根据乘用车联合会发布的数据，2022年4月，乘用车市场零售额达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月份，零售额和环比增长率处于当月历史最低水平。1-4月，共零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比下降80万辆，其中4月份影响较大。

数据显示，4月份新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，4月份国内新能源汽车零售渗透率达到27.1%，比2021年4月9.8%。

以下是2022年4月乘联发布的全国乘用车市场分析。

零售:2022年4月，乘用车市场零售额达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月份，零售额同比和环比增长率处于当月历史最低水平。1-4月零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比下降80万辆，其中4月份57万辆。

4月，新冠肺炎疫情在全国各地蔓延。4月，全国29个省报告确诊病例或无症状感染者。上海、吉林、山东、广东、河北等地的4S店经销商受到影响。4月份零售额大幅下降，2020年3月份零售额同比下降40%。

4月份，12万辆豪华车零售，同比下降54%，环比下降50%。受防疫封控形势变化影响，豪华车主销区产销损失巨大，原有供需紧张平衡再次被打破。

4月份，自主品牌零售48万辆，同比下降19%，环比下降37%。4月份，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点；1-4月份累计份额为46%，较2021年同期增长8.3个百分点。4月份，自主品牌批发市场份额57.7%，比去年同期增长16.2个百分点；1-4月份，自主累计份额为48%，较2021年同期增长6.7个百分点。自主在新能源市场取得显著增长，龙头企业表现优异。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统汽车企业的品牌份额显著增加。

4月份主流合资品牌零售45万辆，同比下降42%，环比下降24%。4月份日本品牌零售份额24.5%，同比下降0.5个百分点。德国品牌份额19.4%，同比下降5.2个百分点。美国市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。神龙等法国品牌份额增长0.4个百分点。

出口:4月份，乘用车出口(含车辆和CKD)9.1万辆，同比下降17%，环比下降15%。减产对汽车企业出口有影响。4月份，新能源汽车占出口总量的8.3%。4月份自主品牌出口达到7.9万辆，同比下降5%；合资企业和豪华品牌出口1.2万辆，同比下降60%。

生产:4月份乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%，压力巨大。其中，奢侈品牌生产同比下降57%，环比下降43%；合资品牌生产同比下降56%，环比下降58%；自主品牌生产同比下降20%，环比下降38%。

受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角的国内零部件系统供应商无法及时供应，有的甚至完全停工停运。此外，物流效率下降，运输时间无法控制，导致生产不良问题突出。4月，上海五家主要汽车企业生产环比下降75%，长春合资主要汽车企业生产环比下降54%，其他地区总体下降38%。上海零部件系统的国家辐射效应突出。

批发:4月份厂商批发销量94.6万辆，同比下降43.0%，环比下降47.8%。受生产限制，部分汽车企业表现明显分化。1-4月，厂商批发销量达到638.6万辆，同比增长率从1-3月增长8.3%下降4.5%，第一季度开局良好。

4月份的产销损失很大，导致厂商产量高于2万辆，国内批发低于19万辆，也形成了4月份厂商零售环比增长率(-34.0%)明显优于批发增长率(-47.8%)的特点。

库存:2021年第四季度，厂商库存迅速恢复，为今年1-4月批发奠定了强劲表现。季度末因素导致4月份库存增加。分解来看，4月份厂商库存环比增长2万辆，1-4月累计下降6万辆，2021年1-4月厂商库存下降20万辆，今年厂商库存大幅改善。4月份渠道库存环比下降19万辆，1-4月渠道库存下降8万辆，与2021年1-4月下降44万辆形成鲜明对比，推动今年1-4月批发增速下降4.5%，明显高于零售增速下降11.9%。

目前，经销商库存处于中高水平，但由于疫情下生产不足，途中库存比例上升，部分热销车型生产短缺，供需结构不匹配，难以调整；缺乏热销车型的零售增量也导致库存系数虚高。许多经销商的库存包括途中车辆。如果他们不能交车，他们就不能退款。它们不仅不能满足客户新订单的需求，而且很容易导致客户退货。目前的库存状况加剧了经销商的财务困难，救助问题更加突出。

新能源：4月份新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降异常。新能源的发展也受到当前疫情的影响和影响。1-4月，新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。4月份，新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，这与历年4月的趋势不同。1-4月，国内新能源乘用车零售135.2万辆，同比增长128.4%。

新能源汽车市场尚未受到价格上涨的影响。在价格上涨之前，订单很受欢迎，订单也很充足。4月份，新能源汽车与传统燃料汽车的环比趋势受到生产的影响。新能源汽车供应短缺加剧，导致未交付订单严重延误。由疫情下的私家车出行驱动的新能源汽车强劲增长，第二辆家庭汽车的安全出行具有重要意义，呼应了城市居民在短途出行中对新能源汽车的进一步认可和适应。

5月份的全月工作日为20天，比2021年5月多一天。由于五一假期和疫情的干扰，4月份的早期假期增加了5月份的工作日，有利于5月份的产销增长。由于新型冠状病毒肺炎和乌克兰危机，风险和挑战超出预期。中国面临着稳定增长、稳定就业、稳定物价等新挑战，汽车市场的供需也面临着持续严峻的挑战。

从供给方面看，3月份PPI同比增长8.3%，前期镍矿价格波动损失超出预期。此外，锂矿价格上涨，部分地区运输效率和运输成本下降，国内汽车企业成本大幅上升。从需求方面看，随着中国股市和国内股市市值的下降，一些服务业经营低迷，疫情下居民收入下降，汽车市场消费购买力受损，近期购车意愿下降。

目前，国内疫情高点已经过去，恢复工作和生产一步一步实施，支持政策正在加快实施。长春的汽车制造能力在5月份迅速恢复。上海部分企业从4月中下旬开始逐步恢复工作和生产，5月份供应逐步改善，将尽快满足产业链的正常供应需求。目前，汽车产业链企业已逐步从消防应急响应转变为正常的高韧性供应链管理。

今年面临着复杂的市场营销环境。与4月份28个省市的疫情相比，5月份的状况将显著改善。3月至4月的延迟消费需求应在一定程度上释放，这有利于5月份零售业的逐步恢复。对于5月份的市场，5月1日第一周的订单和交通环比明显改善，但去年5月1日同比下降了30%以上，市场复苏压力仍然很大。此外，北京、郑州等地的疫情正在加剧。目前，严格的防疫政策预计5月同比将大幅负增长。

目前，独立驾驶已成为环境下的首选。受高油价的影响，更多的人会选择购买新能源汽车。5月份新能源汽车供应将大幅改善，预计5月份新能源汽车零售将高于4月份。

最近，上海汽车行业继续停产。由于全国其他地区汽车企业的核心部件配套设施较多，上海汽车行业的暂停对全国汽车行业产生了很大的影响。